туркмен демир еллары бердыев

С появлением железных дорог в России для многих людей решилась проблема передвижения. При полном и глухом бездорожье они выбрали путешествие по рельсовым путям. Естественно, одновременно появились проблемы и у железнодорожников: как защитить зазевавшихся пешеходов. Можно ли спасти человека при наезде на него паровоза? Можно! Так ответил сто лет назад Н.А. Около-Кулак (выдающийся представитель религиозно-железнодорожной династии), ревизор Риго-Орловской железной дороги, сконструировавший предохранительное устройство, прикреплявшееся к скотосбрасывателю паровоза.
Это было уникальное приспособление, выполненное в виде... большой корзины с автоматически опускающейся крышкой и матрацем. В нижней части корзины под матрацем располагались контакты, замыкание которых приводило в действие электрический звонок поблизости от машиниста. Для того чтобы паровоз не промахнулся и человек описал нужную траекторию в корзину, впереди был выдвинут своеобразны и ударный вал, дававший несчастному ротозею резкую подножку! Мощная, но эффектная подсечка, однако, по мнению изобретателя, была абсолютно безвредна, так как ударный вал обмотали мягкими тряпками.
Наконец, 25 июля 1897 г. комиссии был представлен паровоз С-380 с этой уникальной конструкцией. В комиссию, кроме железнодорожных чипов высшего, среднего и низшего звена, вошли доктора медицины и ветеринарии, жандармские унтер офицеры, студенты и, главное, мировой судья города Риги, бдительно следивший за соблюдением законности при проведении смертельных экспериментов.
Паравоз серии С

Первый опыт был проведен над манекеном натурального человеческого веса и габаритов, но с деревянными ногами.
Паровоз под управлением машиниста Келсра разогнался до 35 верст/ч, врезался в чучело и "мягко" подхватил его. Тут же в будке раздался резкий звонок, предупредивший машиниста, что "человеколовка" сработала. Комиссия подробно и скурпулезно исследовала манекен, особенно его ноги, и пришла к выводу, что можно приступать ко второй фазе экспериментов, уже с животными. И хорошо бы на этот раз машинисту пару в машину добавить.
Для опыта была выбрана овца (35 кг), которую для большего сходства с человеком полностью подстригли и побрили. Ее поставили поперек пути между рельсами, завязав, как смертнику, глаза. Чтобы жертва случайно не сбежала, ее ласково придерживали за длинные веревки добровольцы из любопытных. На этот раз машинист пустил паровоз со скоростью уже в 40 верст/ч. За секунду до наезда веревки были брошены на землю и, как записано в акте, овца тотчас же была подхвачена в аппарат . Упав на матрац, она резво вскочила на ноги, повязка упала с глаз, и на ходу поезда бедное животное стало упорно искать выход. Но автоматически опустившаяся крышка заставила бедолагу остаться пленницей до полной остановки поезда. Все это время автоматический звонок трезвонил и требовал от машиниста конкретных действий. Причем, машинист жаловался, что отключить этот сигнал было невозможно. Осторожно открыв крышку, члены комиссии убедились, что овца жива-здорова и, самое главное, без явных признаков наружных повреждений. Это положение в акте с удовлетворением подписали все члены комиссии.
А на следующем этапе экспериментов, - которые сегодня повергли бы в шок всевозможных защитников животных, было безжалостно решено покончить с этой несчастной овцой, для чего она намеренно была поставлена так, чтобы задние ноги находились снаружи, а передние - внутри колеи. Келсру было дано указание пар не экономить, а то шашлыка на обед он не получит.
Какая была скорость в этот раз, никто заметить не успел, все смотрели на животное, но в акте записали 40 - 50 верст/ч. Мгновение - и... овца по какой-то немыслимой траектории, рассчитанной под боковой удар, "приматрацелась" на свое уже привычное место. Будучи освобожденной, она вдруг на глазах изумленной публики, громко заблеяла и резво бросилась наутек. Но недалеко - пышная зеленая травка на бровке ее явно успокоила. С трудом, отловив жертву эксперимента, члены комиссии тут же с помощью пристава выполнили "вскрытие на предмет определения могущих быть внутренних повреждений". Однако ни в черепе, ни в других органах отклонений не было. Это провозгласил ветеринарный врач при станции Рига.
После плотного обеда настала очередь уже теленка весом в 57 кг и ростом почти в метр. Животное умышленно было поставлено головой к паровозу, чтобы "наверняка"... Вал должен был ударить теленка по коленям, а падать в корзину он мог только головой вперед. Опасаясь возможного схода паровоза от удара, все отошли подальше. Тут уж машинист превзошел себя. Паровоз разогнался аж до 60 верст/ч. Но и на этот раз ревизор Н.А. Около-Кулак праздновал победу. Ноги и ребра были в целости, теленок оказался настолько бодрым, что вскрытие не понадобилось.
К этому времени подъехал начальник службы тяги Московско-Казанской железной дороги, инженер, специально приглашенный на испытания из Москвы. На глазах такого уважаемого человека не хотелось ударить в грязь лицом, и комиссия решила приступить к заключительной части эксперимента. Предложили всем желающим пощекотать нервы, поучаствовав в опытах за хорошую плату, однако почему-то при этом толпа зевак заметно поредела. Не найдя желающих прокатиться на мягком матраце даже за приличные деньги, комиссия решила повторить первый опыт. Машинист, видимо, к этому времени уже устал, пары не пускал, поэтому разгон был только до 25 верст/ч.
Все присутствовавшие с удовольствием расписались в акте и порекомендовали талантливому инженеру заняться созданием подобного приспособления... для ловли встречных поездов.

Первоисточник: журнал "Локомотив" #8, 1999, В.Н.Балабин